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            企業新聞  

            汽車用高檔熱鍍鋅板國內外的發展形勢

                   汽車工業產品具有高效、高可靠、高集成的要求,汽車用熱鍍鋅鋼板是鍍鋅鋼板中的精品和極品。自1975年美國首次把熱鍍鋅板應用于汽車工業的20多年間,世界各汽車生產大國都在努力開發和研制以防腐蝕為目標,并綜合考慮焊接性、涂敷性和成型性的高質量熱鍍鋅板,并取得了一系列的 技術進步,其中包括鋼基體的化學成分,鋼板表面的軋制質量,熱鍍鋅鍍層厚度的均勻性,合金化的最佳結構及工藝控制等一系列技術問題。經過20年的研究,上述的技術問題及完成此項技術要求的工藝裝備已基本得到解決而開始大量應用于汽車上,這些技術的成功應用可極大地改善汽車工作狀態、延長壽命并節省能源。
                   高表面質量、高強度和高深沖性是汽車面板所必需具備的基礎條件,鍍層表面質量與薄板表面質量粗糙度、清潔度、帶鋼 化學成分及其沖壓成型性有直接的關系,同時熱鍍工藝、鋅液成分、熱鍍設備也是影響鍍層表面質量的重要因素。高強度和高沖壓性與熱鍍鋅基板化學成分、物理性能、熱處理工藝以及熱鍍性能都有密切關系,下面將重點論述國外與國內汽車用高擋熱鍍鋅板鍍層品種、基板、工藝及設備等方面的發展現狀及趨勢。
                   熱鍍鋅鍍層品種的發展現狀
                   1)無鉛熱鍍鋅鍍層
                   美麗的鋅花是傳統的熱鍍鋅板的典型特征,由此獲得用戶的青睞,具有一定的商業價值。但是研究表明鋅花表面的不平整性,鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在后序加工中的加工性能、涂裝性能和使用中的耐蝕性,因此自60年代起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產技術。通過水霧冷卻,Heurfey噴鋅粉等工藝,可以增加晶體結晶成核數量和控制晶體生長,達到生產小鋅花板的目的。80年代起國外開始研究無鉛熱浸鋅技術,目前歐洲、南美新建鍍鋅生產線均采用無鉛鍍鋅工藝,無鉛鍍鋅已成為當前熱鍍鋅發展的趨勢。
                   2) 熱鍍鋅板合金化鍍層
                   在熱鍍鋅品種中,通過鍍后熱擴散處理,開發了合金化鍍鋅板,耐蝕性較普通熱鍍鋅板提高了一倍以上,通過這種合金化處理可以消除鍍層表面鋅花;同時減少了點焊時鋅的蒸發量,降低了點焊機銅電極受鋅蒸汽污染的程度,從而提高了電極的壽命。為確保合金化鍍鋅板鍍層的良好附著性,對于汽車用外板的較厚的合金化鍍鋅板采用了高效的加熱和冷卻措施(高效燒咀、或感應加熱器),并配備各種類型的合金化傳感器,通過儀器分析和電腦指令及時調整鍍層中相應的結構,以生產適于高沖壓變形的要求。
                   由于汽車用在沖壓成型時的條件,除要求鋼板基體具有必要的優異的機械性能外,對鍍層(合金化層)附著性的要求也十分苛刻。
                   近20年,對合金化鍍鋅板沖壓成型性與鍍層微觀結構之間的關系進行大量的研究,結果表明,取得了良好的鍍層附著性的關鍵是鍍層相結構及鐵含量。為獲得最佳的鍍層相結構和合適的鐵含量,而開發出鍍層的均勻化技術和合金化控制技術。為了嚴格控制鍍層的相結構,必須對合金化過程中的加熱和其后的冷卻過程進行精確的控制。其措施如下:
                   (1) 在合金化的加熱區和保溫區之間設置鍍層反射因素測定素,以測定鍍層表面的合金化,控制鋼帶溫度保持在δ1相穩定形成的溫度區間內(激光束法);
                   (2) 在保溫和噴霧冷卻區之間設置高溫度計和發射率測定器,以便同時測量鋼帶溫度和發射率;
                   (3) 經冷卻后的鋼帶在適當的位置合金化相結構傳感器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度(熒光法或X-射線衍射法);
                   (4) 鋼帶經過氣刀后進合金化爐前以及在相結構傳感器之后均設置鍍層厚度(重量)測定儀(熒光X-光法)

            汽車用高檔熱鍍鋅板國內外的發展形勢 2016-4-14 本文被閱讀 525 次
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